摘要：
深中通道采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及...
深中通道采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中开高速公路对接。线路全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资约为460亿元。
1月4日20时18分，随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下，国家重大工程——深中通道的海上非通航孔桥搭设最后一块“积木”，完成全部箱梁架设。深中通道海上非通航孔桥全部箱梁架设完成。伶仃洋上长虹卧波，向2024年项目建成通车又迈出了一大步。
目前，深中通道建设正有序推进。海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制；东、西人工岛正稳步推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥将于近期开展首片箱梁吊装作业。
深中通道是粤港澳大湾区核心枢纽工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，桥梁工程长约17公里，其中海上非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁体种类多、吨位重，架设精度要求高。
深中通道可能提前一年通车，2023年即可实现深圳和中山的“握手”。
无论通车时间是2024年或是2023年，珠三角城市抢抓机遇的步伐都在往前赶。
从经济体量来看，珠江东西岸发展存在着超过3万亿元的差距，以传统制造业为主的西岸在人口和产业生态上也与东岸有着差别。虽然差异不少，但交通的连接让合作和融合成为可能，这也是东西岸发展的共识。
因此，未来东西两岸城市合作发展，已经必然的趋势，大势之所在。在此背景下，没有任何一座城市会放过深中通道带来的历史机遇。就像前两年，广东省发布《广东省建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的若干措施》，提出建设广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈。意思是说，深中通道给予了中山机会，也同时给了很多城市发展的机会。在迅猛的发展势头之下，粤港澳大湾区这块招牌只会更闪亮。
